從行業層面規范制式勞動合同，從管理層面健全生產責任制，從協會層面創造職業歸屬氛圍，才能讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”

100多萬快遞從業者中，90%的人沒有勞動合同；有快遞員每天只睡4小時，月工資只有兩三千元……最近一段時間，關于快遞行業的消息不斷出現。所謂“線上流量動，線下車輪轉”，互聯網經濟高歌猛進的今天，線下的資源和管理能不能到位，特別是人力資源能否保持穩定，再次成為觀察相關行業的風向標。

“有這么一群人，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息，就牽腸掛肚，遇到刮風下雨，也焦慮擔憂。”生活在互聯網無所不“加”的時代，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸。據統計，2016年我國快遞業務量突破300億件，穩居世界第一；預計到2020年，快遞業務量將達700億件、收入8000億元。值得關注的是，經濟社會上演“速度與激情”的背后，“城市騎士”的勞動權利、快遞行業的扶持規范，卻似乎還在慢車道上。

站在發展的角度，電商的繁榮以及快遞業的健康不可能永遠依靠資本的補貼，也不能總是建立在廉價人力的基礎上。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當勞，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡；有人送件途中遇到車禍，卻因為沒有醫療保險而不去治療。管理者、平臺、用戶都需要穿過精美的網購界面，多去關心線下那些風里雨里的人。人海戰術、薄利多銷、賺快搶快的思路，占得了一時先機，卻難為可持續發展之計。

關心人，首要的就是讓快遞小哥們“有保險，有休息，有面子”。每一位快遞員的背影，映照的都是對生活的擔當。高付出、低收入肯定難以持久，更弗論少數公司無合同、無社保的潛規則，以及來自政策、實操、規范等多方面的風險。“苦”不一定能夠阻礙他們的“快”，但作為勞動者缺少權益保護和收入預期，則可能會導致“100人等待入職，而150人在隔壁辦離職”的局面。從行業層面規范制式勞動合同，從管理層面健全生產責任制，從協會層面創造職業歸屬氛圍，才能讓快遞小哥在人生之路、職業之路上一路暢通，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”。

更重要的還是職業榮譽感和尊嚴感。快遞業歸根結底是與人交往的行業，從屏幕一端到現實買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產品貨物，更是情緒和人情味。換言之，不管是用戶還是從業者，任何一方的不滿或權益不彰，都會傷及商業環境和社會生態。“快遞員”在2015年已經被正式納入《中華人民共和國職業分類大典》。包括快遞公司、快遞業和用戶在內的個人和社會，都應該多一分理解和關懷，一絲微笑、輕聲關門、說句辛苦，就是用溫情回饋服務、以善意換取善意。

前些天全國大范圍降雪，內蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨，騎上了自己的蒙古馬，引起網上一片喊“帥”；“客戶不能等太久，騎著摩的趕緊走，讓我感到為難的，是時間總不夠”，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情。沒有一個穩定、專業、高素養的快遞員隊伍，很難確保送達質量；沒有一個科學、健全、有激勵的制度規范，也難讓從業者安心舒心。正如《快遞業發展“十三五”規劃》中所指，“教育體系不健全、人才供給不足、結構不合理、素質不高等問題”亟待解決。無論經濟形勢如何變化，人都是支撐其發展的根本，補齊行業保障的短板，從低人力成本的“紅海”駛向高人力素養的“藍海”，我們才能更長久更踏實地擁抱撲面而來的新服務。

《 人民日報 》（ 2017年02月28日 05 版）