去年起，我國車市進入了相對緩慢的增長期。今年預計全年乘用車市場增幅約5-7%，銷售規模約為2150萬輛。在相對平緩的車市當中，SUV市場卻猶如插上了翅膀，增速迅猛。

從去年開始，SUV在我國銷售622.03萬輛，同比增長52.39%。今年前十個月，SUV銷售689.5萬輛，同比增長45.6%，增速依然迅猛。

在SUV市場銷售火爆，增速不斷攀升的同時，我們也注意到，進口高檔品牌旗下的SUV車型、中國品牌SUV以及合資品牌SUV根據自身情況的不同，呈現出截然不同的發展趨勢：進口高檔品牌SUV則走上了一條“全面發展”的道路，力求滿足人們盡可能多的消費需求；中國品牌SUV在緊湊級市場實現了完美逆襲，并通過“越級競爭”的方式不斷開拓緊湊級和小型SUV市場；合資品牌則不斷推出適應“二孩政策”的7座SUV。

相比在中級市場及以下細分市場爭得頭破血流的中國品牌和合資品牌，進口高檔品牌SUV市場顯然有著自己的步調。畢竟，爭奪銷量并非這個級別最大的任務。為消費者提供更加全方位的服務、更加均衡的產品才是這個級別產品應有的表現。

而對于高檔品牌來說，消費者的需求更多，車輛的豪華感、舒適性、檔次感、缺一不可，對車輛的性能，包括適應城市路面的公路性能和適應非鋪裝路面的性能也比較挑剔。因此，在這個級別，為了滿足更多消費者的需求，越來越多的高檔品牌SUV正在變得越發全能。

比如下面的這些――

改頭換面的路虎第五代發現

如果事先不告訴你，可能很多消費者都會認為五代發現應該是路虎攬勝運動版或者發現神行的換代車型。新車基于PLA平臺打造，長寬高分別達到4970/2073/1846mm，軸距為2923mm，采用2+3+2的七座布局，其風阻系數僅為0.33，運用輕量化技術后車身也減重了22%。

第五代發現正體現了近來高檔品牌SUV的發展特點――輕量化以獲得更好的燃油經濟性、降低風阻提升公路性能、加長軸距提供更加寬裕舒適的空間……而所有的這些都是為了能夠使得產品能夠為消費者提供更加全面周到的服務。

過去方正的造型和強悍的越野性能已經逐漸跟不上時代發展的步伐了，更全面的身手和更具豪華感的配置成為如今高檔品牌SUV的新名片。

寶馬X5和奧迪Q7的改變――

寶馬X5

除了第五代發現之外，寶馬X5、奧迪Q7等主流高檔豪華品牌近來也悄然發生著變化。一直以來都強調公路性能的寶馬X5，在推出2.0T發動機后，卻特別推出了外觀上更加霸氣的越野套件，以便撐起一副“我也是一輛四驅車，能走爛路”的門面；

奧迪全新Q7

奧迪Q7一直以來都以大塊頭的身材和均衡的四驅系統著稱，但在換代之后，不僅車身尺寸減少，還加入了“四輪轉向”配置，提升了公路性能，改變了過去過于偏向舒適化的底盤調校，使駕駛感受更加運動……

越來越多的高檔品牌SUV顯現出更加全面的特質，擅長越野的開始增加舒適性、擅長運動開始提升通過能力、表現均衡的則盡量烘托豪華氛圍……盡量使得旗下的產品表現更均衡，以便滿足更多消費者的需求。

其實有人很早以前就這么做了只是你們沒注意――

事實上，有個品牌從很早以前就開始這么做了，但卻被人忽略了。好在，在SUV領域它并非第一次引領潮流，而且自身也不太在乎這個虛名。

當年，SUV的概念就是因它而樹立的，二戰時期馳騁疆場的威利斯軍功赫赫鐵骨錚錚；而隨著和平年代的到來，切諾基正式拉開了城市SUV的先河；如今，當各大高檔進口SUV爭相開始推進的這種全能化、全路況的新趨勢時，它在一旁冷眼旁觀，因為早在幾年前，它就已經開始在旗下全部產品上推行這樣的理念。

沒錯，這個品牌就是Jeep品牌。小時候，英語教科書上把一切SUV車型，都叫做Jeep。

而如今這些中大型高檔進口SUV趨之若鶩的全能化做法，Jeep大切諾基早在數年前就已經開始了。不過人家管這個叫“全路況”能力。這都得益于75年Jeep專業級的四驅系統調校實力。

現款大切諾基共有兩種全時四驅結構，一種是帶有低速四驅，分動箱采用多片離合器式結構的全時四驅系統；另一種則在此基礎上又增加了后橋限滑差速器。前者應用在3.0L、3.6L車型以及3.0TD柴油版車型上，后者則應用在5.7L車型上。

除了四驅系統外，大切諾基還配備了Selec-Terrain? 路況模式自選系統，包括7種模式，分別為自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地和巖石模式，可通過旋鈕進行手動選擇。此外，5級可調的空氣懸架系統，具備抬升或降低車輛底盤的能力。

有了這樣的四驅系統和電子感應系統，大切諾基幾乎能夠應對幾乎全部的路況，無論是鋪裝路面還是非鋪裝路面，是雨雪天氣還是砂石泥地，大切諾基都能應付自如。再看排量，大切諾基的產品譜系可謂豐富異常，3.0L、3.6L、5.7L，甚至還有3.0TD的柴油增壓發動機，相比那些渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機的平順和靠譜凸顯無疑。

主動安全配置方面，大切諾基還配備了ACC自適應巡航系統、車道偏離系統以及防碰撞預警系統。另外空氣懸架在高配車型上也有配備。值得注意的是，所有這些加在一起，也不過是85.49萬元，搭載3.6L自然吸氣發動機的豪華導航版則是68.99萬元。而同等配置水平的德系三強，價格都在百萬以上。

除了“全路況”的身手，大切諾基還有性價比。

結語：從2016年我國SUV市場的發展趨勢，我們能夠看到，中國品牌、合資品牌和進口品牌之間漸漸變得更加涇渭分明，市場從最初的百家爭鳴逐漸穩定。不過世事無絕對，中國品牌依然在尋求向上突破，比如傳祺GS8，長城哈弗H7L以及吉利博越等產品都在尋求向上突破；而合資品牌也沒有停止推出小型SUV產品的步伐；在進口車陣營中，同樣存在如大切諾基這樣，兼具全能身手和超高性價比的產品。