人工島、海底隧道、山體隧道、跨海高架橋……這些鉆山塞海的重大項目在港珠澳大橋段中統一亮相。特區政府運輸及房屋局局長張炳良9日到港珠澳大橋段視察工程進度，路政署于當日對傳媒開放港珠澳大橋段，讓記者參觀在收官階段的港珠澳大橋。

港珠澳大橋東接、西接珠海和澳門，全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，是世界上正在建設中最長的跨海大橋。其中段有兩部分主體工程，分別為港珠澳大橋接線及口岸。

平靜的東涌碼頭海風陣陣，頭頂不時有飛機飛過。記者在這里從路政署工作人員手中領取了安全帽、工地裝和工地靴后，坐車前往港珠澳大橋參觀的第一站――港珠澳大橋口岸。

在布滿沙石、挖掘機和吊車的工地中顛簸、行駛了不到10分鐘，一片片波浪形的屋頂和樹形的水泥柱便映入眼簾。看見此景，同行的記者紛紛議論“哇，好勁哦（好厲害?。　薄斑@種設計之前都沒有見過！”此處便是港珠澳大橋口岸，而眼前正在施工的建筑，便是口岸最大的項目――旅檢大樓。

口岸坐落于國際機場東北對開水域的人工島上，由人工填海而成?？诎秾閺母壑榘拇髽蚨鴣淼呢浳锖吐每吞峁z查及過關的設施，它未來也將成為西面的策略性交通樞紐。

據路政署港珠澳大橋工程管理處處長李偉彬介紹，口岸填海面積約為130公頃，人工島上有貨物清關設施、旅客檢查和過關設施，包括旅檢大樓、約200條旅客過關通道、44個私家車檢查亭和12個旅游穿梭巴士檢查亭等。

記者在現場看到，人工島上的地標式建筑物――旅檢大樓已經基本建設完成。旅檢大樓采用波浪形的頂篷設計，為了支撐頂篷，旅檢大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。李偉彬說，口岸的整體設計富于創新，且美觀、符合能源效益。

離開人工島，5分鐘車程便到了港珠澳大橋的關鍵工程――接線。接線約有12公里長，包括9.4公里的高架橋，1公里的觀景山隧道，及一段1.6公里的地面道路。

記者下車后看到接線高架橋段的陸上橋面已完全貫通，海上橋面的一些安裝工作和隧道部分還在如火如荼地進行。高架橋橋面寬闊，為三線雙程行車，每隔15米放置一座路燈。橋的北面是機場空運中心，南面則是一片蒼茫的群山。

據李偉彬介紹，如果開車再行進幾公里，便可到達港珠澳大橋的主橋段。接線工程已于1月23日將全長5.2公里的西部水域海上高架橋接駁至港珠澳大橋主橋?！拔覀円呀浲瓿闪藲v史性的任務?！彼f。

每一段坦途之下都有復雜的故事，這對港珠澳大橋來說更是如此。由于接線是在一個非常繁忙的機場附近施工，項目在設計和建造階段都面臨著各種挑戰。機場的高度限制很大程度上支配了接線的永久結構，并影響了施工方法的選擇。

李偉彬表示，在機場南跑道旁建設接線，那是機場高度限制最嚴格的地區。所以工程只能在南跑道關閉期間通宵進行，并需要使用具有高度檢測系統的機器作業施工。為盡可能小地影響機場運作及周圍的環境，接線還首次采用了預制橋墩方法建造。橋墩是在廣東省中山市建造完成，再到鉆孔灌柱。

而在還未開放的隧道段，港珠澳大橋也曾面臨重大挑戰。張炳良說，在工程進行期間，挖掘隧道曾遇到重大挑戰。工作人員表示，在挖掘期間曾遇到一種非常罕有的、無石紋的巖石，開掘工程難度很高，也花費了比預計更長的時間才挖掘成功。

港珠澳大橋的創新之處不僅僅在它的設計理念和施工方式，同時也在于它是粵港澳三地共同合作的典范。張炳良說，港珠澳大橋將來的營運和管理也會在“一國兩制”下，由粵港澳相互協調，合作完成，這既是創新，也是挑戰。

雖然施工途中遇到不少困難，但在目光所及的范圍內，高架橋已是一片坦途，人工島上的旅檢大樓也拔地而起，一切項目都在有序進行。

區交通運輸駐地盤高級工程師李炳權表示，作為港珠澳大橋的工程師之一，可以參與這樣的國家級項目十分榮幸。他期待著港珠澳大橋全部建設完成通車的那天，屆時、澳門和珠海三地一線貫通，天塹變通途，地區間的合作協調發展一定會更進一步。（周雪婷）